柴油發電機維修培訓之柴油機篇-p35-p38 氣門導管與氣門桿部磨損

氣門導管與氣門桿部在長期相對運動的磨損中，易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下，進氣門與導管的間隙為0.09mm左右，排氣門與導管的間隙約為0.12mm。當間隙增大到極限位0.26mm時，氣門導管與氣門應成對換新。若裝配時間隙過小，則易出現氣門卡死現象。

柴油發電機在拆卸氣門導管時，汽缸蓋底部必須反向放置，按如圖2—10（b）所示的位置放乎，然后用專用沖頭分別把磨損超過極限值0.26mm的氣門導管拆下。

在裝配氣門導管時，首先將汽缸蓋底部朝下放置，按如圖2—10（a）所示的位置放平，然后用專用沖頭把新的氣門導管壓入汽缸蓋內，并使導管高出氣門彈簧座面的高度與拆下前的高度相同。

柴油發電機氣門桿與氣門導管配合間隙的檢驗方法有以下兩種：

①經驗檢查法：這種檢查方法是在氣門桿上泳一層機油，然后將氣門桿慢慢推入導管內并來回抽動幾次。汽缸蓋與水平面成45度時，手松開氣門頭部，若氣門慢慢下滑，說明配合間隙適當。若氣門不能下滑，說明間隙過小，應對導管內徑進行鉸削，直到配合間隙符合標準為止。

可使用專用鉸刀對導管內徑進行鉸削。

（3）氣門座圈

氣門座困是為往復運動的氣門而設計的，它與氣門一起用來密封燃燒室，其外形如圖2—38所示。氣門座圈一般采用耐熱鑄鐵制成，并壓入汽缸蓋中。氣門座圈在汽缸蓋中的安裝位置如圖2—10（b）所示。飛門座團長期受到氣門的連續沖擊和高溫高壓氣體的廟②測量間隙法。用游標卡尺測量導管的內徑和氣門桿的外徑，將它們之間的差值與規定的標準值進行比較。若間隙過大，則應更換導管或氣門：若間隙過小，則蝕，在使用過程中特別容易發生故障。在長期的工作中氣門座圈的錐面會出現麻點、凹坑、座圈縮短和磨損變寬等現象。

在柴油發電機柴油機運轉過程中，氣門座困產生的故障主要是由于承受氣門的連續沖擊、高溫氣體的燒蝕和柴油在燃燒室內不完全燃燒而產生過多的積碳所致。

①觀察法。主要觀察座圈錐面是否由于磨損而變寬，在與氣門接觸時是否有漏氣現象，能否符合要求，錐面上是否有麻點、凹坑和裂紋等。

②測量法。主要是用深度尺、游標卡尺或深度千分尺測量氣門在氣門座困上的凹陷深度。若凹陷深度過大，燃燒室內部容積將增加，壓縮比減小，進氣量減小，影響柴油機的輸出功率。一般小型高速柴油機氣門的凹陷深度要求在1.5—2.2mm范圍內。

若氣門座圈錐面上的凹陷深度、麻點和凹坑不明顯且漏氣量較小，可以通過氣門與氣門座圖研磨的方法來提高氣門與氣門座圈的密封性。手工研磨方法見圖2—36。

若氣門座團損壞嚴重且漏氣量較多，一般應更換新氣門座圈。在更換新氣門座圈時，要用專用拉具把舊氣門座圈拆下，然后在新氣門座圖上涂少量機油，用帶有導桿的專用沖具將新氣門座困壓入汽缸蓋座孔中。更換后的氣門座圈要進行鉸削和研磨，然后才能使用。具體鉸削方法如下；新氣門座困被壓入汽缸蓋座孔后，首先用45。

（或30度）鉸刀將氣門座因表面的硬化層去掉。對于小型普通柴油機氣門座圈工作面，一般用45度鉸刀進行鉸削；對于增壓型柴油機進氣門座園丁作而，一股用30度鉸刀進行餃削。其次，根據鉸削后接觸環帶的寬窄與上F位置選用15度或75度的鉸刀進行修正。如果新氣門座圈經鉸削后，接觸環帶的寬度超過2.2mm且偏上，可選用15。鉸刀進行修正：如果接觸環帶的寬度超過2.2mm側且偏下，可選用75度鉸刀進行修正。

經過鉸削后，接觸環帶的寬度應在1.5—2.2mm范圍內，再用45度（或30度）紉餃刀進行一次精鉸，然后讓餃削過的新氣門座圈與氣門進行研磨，直到達到密封要求為止。

餃削過程中的技術要領為：一是鉸刀的導扦插入氣門導管后不允許有晃動；二是按順時針方向轉動時要平穩；三是確保鉸刀在其中心線與汽缸蓋水平面成直角的情況下轉動。

（4）柴油發電機組氣門彈簧

氣門彈簧的外形如圖2—39所示。氣門彈簧的作用是保證氣門快速地落在氣門座圈上并緊密地閉合，防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用而與傳動機構脫開。氣門彈黃應具有足夠大的彈力，彈力不足或彈簧斷裂會皇接影響到燃燒室的工作狀況。為此，維修人員在裝配氣門彈簧時，應對其彈力進行檢查。當舊彈簧的自由長度小于同一型號新彈簧自由長度約4mm時，應更換新彈簧。

氣門上含有內、外彈簧時，在裝配過程中應使內、外彈簧的螺旋方向相反，防止單個彈簧斷裂后影響到另一個彈簧。

在柴油機運轉過程中，當氣門彈簧斷裂或彈力不足時，一般氣門室蓋內部會有聲。氣門彈簧的安裝位置如圖240所示。

氣門傳動組件主要由挺桿、推桿、搖留總成、凸輪軸及傳動機構組成，其作用是按照柴油機各缸的工作次序，定時地開啟與關閉進、排氣門，以便燃燒室內進氣充足、排氣干掙，且密封良好。

（1）柴油發電機組挺桿和推桿

挺桿與報桿的作用是將凸輪的報力傳遞給搖臂，格臂克服氣門彈簧的彈力使氣門打開，當推力逐漸減小到最小值時，氣門彈簧的彈力又使氣門關閉。氣門挺桿和推桿的實物外形分別如圖2—41和圖242所示。

柴油機在正常運轉過程中，挺桿的磨損一般較小，推桿也不會彎曲。但若柴油機長時間超負荷運轉或在運轉過程中負荷變化較大（例如打樁機使用的柴油機等），易引起挺桿嚴重擦傷、嚴重磨損和疲勞剝落等。當挺桿出現上述損傷時，一般應更換新件。若柴油機在運轉中氣門卡死或氣門掉入汽缸內，以及發生飛車事故，均會估報桿蠻胸。當彎曲廢過大時，應進行校直或更換新件。

（2）格臂總成

搖留總成的實物外形如圖2—43所示。格臂總成就是利用杠桿原理將報桿向上的推力轉變為對氣門的壓力的。格臂分進氣門擺臂和排氣門搖臂，它們通過搖臂座上的搖臂軸安裝于搖臂座的兩邊。在支座兩端搖臂中心孔內有青銅或粉末冶金）軸承襯套與搖臂軸配合且能自由轉動。搖臂座用螺柱固定在汽缸蓋上。搖臂與推桿接觸的部分有調節螺絲和鎖緊螺母，轉動調節螺絲可以調整氣門間隙。調整完畢后用鎖緊螺母固定，以防止調節螺絲在工作中出現松動現象。

搖劈總成在柴油機的長期轉動過程中，易出現的故障是搖臂軸和搖臂襯套磨損。

當它們之間的磨損間隙超過0.25mm時，一般要更換搖臂襯套。正常情況下，它們的勞配間隙為0.06mm。

未完待續……