柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泄漏到油底殼的原因分析
江蘇中動(dòng)電力設(shè)備有限公司 / 2013-06-24
通常情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油，正常的消費(fèi)在不斷的下降時(shí)發(fā)現(xiàn)的石油，應(yīng)及時(shí)過于添加油，以保持正常的液面高度。
但是，在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)有時(shí)并沒有減少日益增加的石油，而不是，是因?yàn)榕c其他液體混合油，主要是冷卻水，柴油，液壓油和液力變矩器油液體泄漏到油底殼。當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，要立即停機(jī)檢查和徹底檢修。
但是，在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)有時(shí)并沒有減少日益增加的石油，而不是，是因?yàn)榕c其他液體混合油，主要是冷卻水，柴油，液壓油和液力變矩器油液體泄漏到油底殼。當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，要立即停機(jī)檢查和徹底檢修。
柴油機(jī)油底殼的一次是，可以使紅色油，柴油粘度降低，嗅覺，觸摸無油潤滑的感覺。光潤滑的一部分，特別是曲軸，凸輪軸和潤滑油膜承載壓力之間銷毀，漏油，導(dǎo)致增加石油的壓力，減少磨擦阻力，增加，油，水溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)，重會(huì)發(fā)生哀鳴，消融布什甚至曲軸等惡性事故死亡。進(jìn)入柴油機(jī)油底殼是主要的原因。
（1）噴油器工作性能的下降。
注射器注射壓力過低，霧化營養(yǎng)不良和下降的現(xiàn)象，如燃燒不充分造成石油，沿汽缸壁進(jìn)入油底殼多余的柴油。如：時(shí)，噴油器竅或損壞，進(jìn)入燃燒室（PT燃油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)）和滲透性金優(yōu)泛燃料停機(jī)狀態(tài)滴灌;在接下來的兩個(gè)詞，噴油器O型密封圈（如康明斯NT失敗（一）-855發(fā)動(dòng)機(jī)），通過密封環(huán)進(jìn)入閥室和燃燒室，然后滲津優(yōu)泛的燃料;噴油器的噴油時(shí)間不正確，引起燃燒不完全，過量進(jìn)入氣缸柴油機(jī)油底殼墻壁;噴油器的地方有焦炭，或注射器意外嚴(yán)重磨損或卡住，造成霧化不良，產(chǎn)生進(jìn)入氣缸壁上油，不完全燃燒柴油鍋滴。在這種情況下，常常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油低壓，無力，油的溫度高，持續(xù)的排氣煙度或間歇性煙霧。
（2）氣缸壓縮比太小。
活塞環(huán)開放大間隙，活塞，活塞和汽缸壁與大間隙，造成壓縮比過小，氣缸引起燃燒不完全，向下進(jìn)入油底殼，汽缸壁的額外燃料。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是：石油低壓，油和水的溫度，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)和下曲軸箱有嚴(yán)重的氣體。
（3）進(jìn)入氣缸的數(shù)量減少。
當(dāng)所造成的空氣過濾器堵塞的增加，阻力會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量，以減少進(jìn)入氣缸壁，造成燃燒不完全，多余的柴油鍋;當(dāng)進(jìn)氣管道泄漏或蓋章的損害，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸減少進(jìn)入氣缸壁，造成燃燒不完全，多余的柴油鍋;當(dāng)增壓器損壞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余的柴油鍋入汽缸壁。上述問題可以使油底殼機(jī)油面上升。
（4）噴油泵出現(xiàn)滲漏。
